Changer les joints de queues de soupapes 🔧

J'ai offert un beau cadeau à mon Honda HR-V. À l'aube de ses 20 ans et de ses dix ans en ma compagnie, je ne pouvais pas ignorer ses 270 000 km de loyaux services 😀. Pour le remercier, je viens de lui changer ses joints de queues de soupapes. Je sais, ce n'est pas un grand cadeau — mais en même temps, c'est du Honda ! Les Honda, avec leur légendaire fiabilité, il vaut mieux ne pas être vendeur de pièces de rechange, vous ne ferez pas grande fortune. 😛

Dans mon cas, changer les joints de queues de soupapes n'était pas un luxe. Ma consommation d'huile était arrivée à un niveau proche des proportions d'huile de palme dans le Nutella. 🫙

Étape 1 : Déshabillage du cache culbuteurs 🪛

Étape 2 : Démontage des axes et culbuteurs ⚙️

Étape 3 : Blocage des soupapes avec la corde 🪢

Je bourre le cylindre avec de la corde, puis je remonte le piston — ce qui bloque les soupapes en position fermée. J'ai répété l'opération cylindre après cylindre, en m'occupant des deux couples de soupapes (2 admissions + 2 échappements) à chaque fois.

Étape 4 : Compression des ressorts et accès aux joints 🔩

J'utilise un compresseur de ressort pour comprimer les ressorts de soupapes et accéder aux joints.

Étape 5 : Dépose des clavettes (Valve Cotter / Keeper) 🔑

Je retire les clavettes — appelées Valve Cotter ou Keeper en anglais — qui maintiennent le ressort solidaire de la queue de soupape.

Étape 6 : Remplacement des joints 🔄

Queues de soupapes sans et avec ressort, pour bien visualiser l'ensemble avant le montage des nouveaux joints.

Résultat ✅

Une fois les joints de queues de soupapes changés et les jeux de soupapes réglés, la consommation d'huile du HR-V est revenue à la normale. 270 000 km au compteur et toujours vaillant — c'est ça, la fiabilité Honda. 💪